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Lo que sí se mantiene con respecto al modelo V8 es la transmisión automática de 8 velocidades y el sistema de tracción total de serie. Merced a esto y a sus 550 CV, el Bentayga S es capaz de pasar de 0 a 100 en 4,5 segundos, llegando a los 290 km/h como velocidad máxima.

Abandonamos la autovía y empezamos a movernos por una de nuestras carreteras favoritas. Asfalto en perfectas condiciones, nadie en el horizonte, y una sucesión de curvas a la vista que provoca lo inevitable: toca ponerse a tocar botones.

En este caso, eso sí, el V8 biturbo es un microhíbrido o mildhybrid gracias a su sistema eléctrico de 48 voltios (MHEV) y al motor de arranque que hace las veces de alternador y recupera energía (hasta 12 kW) sobre la marcha para almacenarla en una pequeña batería de iones de litio.

Hay versiones con motor Gasoil, en los dos casos de la familia OM656 de seis cilindros: en la versión GLS 350 de da 286 CV y la versión GLS 400 d, 330 CV. Ambos requieren de AdBlue (el depósito de este líquido es de 31,6 litros).

Según narran sus investigaciones, en 2022 el número de factorías dedicadas a las motorizaciones térmicas reducirá en 7, con respecto a las 62 que existen en nuestros días. Al mismo tiempo, las plantas dedicadas a los eléctricos alcanzarán las 40, es decir, 14 más que estos días.

Así que por una podemos ampliar el presupuesto hasta los 30.100 euros, donde hallaríamos el SsangYong Rexton 4×4, que ofrece una buena robustez, unas admisibles capacidades fuera del asfalto, un buen volumen de carga y unas suspensiones más cómodas que las de cualquier pick up.

Esencialmente, siguiendo el plan en 3 fases anunciado hace poco más de un par de años, lo que han hecho es ejecutar la fase 1, que afectaba a la icónica torre de control del circuito y su espacio aledaño.

Por 30 euros menos lo tenemos con carrocería de tres puertas, pero los dos sólo están disponibles con cuatro plazas, lo que limita su funcionalidad. Su maletero tampoco es para tirar cohetes ‘la batería va atrás’.

El Real Vehículo Club de España (RACE), y United Nations Institute for Training and Reserach (UNITAR) han firmado la renovación del pacto por el que se creó CIFAL la capital española por un periodo de tres años más (2020 2023).

En cuanto a aspectos teóricos, la carga aerodinámica que llevan los monoplazas en Spa es media, el desgaste de los frenos asimismo es medio, y el género de neumáticos que se emplearán serán los duros (con banda naranja) y los medios (con banda blanca).