La dotación mas relevante incluye climatizador automático, ordenador de viaje con pantalla TFT de 3 pulgadas, cuatro elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, control de velocidad con limitador, volante multifunción, sistema de información y entretenimiento Uconnet con pantalla táctil de siete pulgadas, Android Auto, Apple Carplay, USB, Bluetooth, luces diurnas led, faros antiniebla, cristales tintados, etcétera La gama de gasolina del Fiat Uno resaltaba por su consumo (6,8 litros cada 100 km a 120 km/h en autopista en el Fire, 7,3 litros en el 60 y 6,9 litros en el 70 SL), su notable habitabilidad y sus frenos, pero asimismo tenía defectos como sus desarrollos largos, su limpiaparabrisas único y su rueda de repuesto ocupando espacio en el maletero.

La gama de motores del Swift es algo breve y únicamente apuesta por la gasolina. Por una parte tenemos el 1.2 Dualjet de 90 CV, un bloque atmosférico de 4 tubos que puede ligarse al cambio manual de 5 velocidades o a uno automático CVT y asimismo llevar tracción 4WD. El motor más potente es el 1.0 Boosterjet de 111 CV, un tres tubos turbo que únicamente acepta el cambio manual. En los dos casos se va a poder pertrechar el sistema híbrido SHVS con un motor eléctrico que apoya en fases de aceleración. La gama 2017 del Serie 5 estará disponible en los concesionarios de este país a partir de febrero de 2017, con un costo que de los 56.400 euros del 530i de gasolina, con tracción trasera y transmisión automática.

Al acabar la prueba, y recorrer 200 quilómetros, el PC de a bordo nos lanzó un consumo de 6,3 litros/100 kilómetros. Un consumo que nos semeja adecuado, siempre y cuando tengamos presente que en 200 quilómetros no solo hemos consumido 12,6 litros de gasolina, sino asimismo 13,2 kWh (ciertamente, algo menos) amontonados en su batería de litio. El eje del cigüeñal tiene seis milímetros menos de diámetro, con lo que precisa de menos material. Los contrapesos de equilibrado tienen nuevos agujeros para que sean más ligeros. El nuevo cigüeñal (a la izquierda en esta imagen) pesa un kilo menos que el viejo (a la derecha de la imagen) y se reduce su instante de inercia (no nos han facilitado el dato ni el porcentaje de reducción).

Uno, la moto del futuro

Sobre la base de un BMW i3s, la firma alemana ha cambiado por completo el habitáculo de este utilitario eléctrico, ya que dentro solo se ha preservado el asiento del conductor y el salpicadero entre otros elementos. Esto quiere decir que la banqueta siguiente desaparece a favor de un confortable asiento individual revestido con un material textil conseguido de plásticos reciclados. También el asiento del acompañante deja lugar a un reposapiés para acrecentar el confort de marcha de nuestro convidado, que a su izquierda se va a encontrar con una mesa integrada y fabricada en madera natural en la que incluso han colocado una coqueta lámpara para crear una experiencia tipo salón en el que predomina el bienestar del ocupante. Son muchas las imitaciones que hemos visto de las populares Gymkhanas de Ken Block. Ciertas de ellas realmente conseguidas, todo sea dicho, y otras más en clave de humor y parodia o bien intentando distinguirse con otras formas de dar espectáculo sobre cuatro ruedas. Este es uno de los últimos casos, y es que no siempre es precisa una enorme inversión o bien un potente vehículo a tamaño real.

BMW individual 740le iperformance the next 100 years

En la actualidad, las pruebas de impacto forman del desarrollo de todo vehículo nuevo y las nuevas exigencias que paulatinamente NCAP va imponiendo en los diferentes mercados no hacen mas que lograr que cada día los automóviles sean mas seguros para sus ocupantes y para los viandantes. Los resultados obtenidos en las pruebas de EuroNCAP, LatinNCAP, IIHS y NHTSA se han transformado además en los últimos tiempos en de los mejores recursos que poseen las compañías para promocionar sus automóviles. No es conduzco de Fórmula 1, al menos que sepamos, mas probablemente el casco de Stig es uno de los cascos más conocidos del planeta y pese a su minimalista decoración es identificable con un simple vistazo. Pero alén del halo que rodea al misterioso conduzco de pruebas de Top Gear, los cascos son una de las señas de identidad de los pilotos. No en todos los mercados la situación es tan complicada. Por servirnos de un ejemplo, en USA se venden unas 20.000 unidades por año, lo que no está mal si equiparamos la desastrosa situación en Europa. Los fabricantes tienen motivos para estar preocupados. BMW y Daimler soportan bien, y los únicos que meridianamente venden más son Jaguar, Land Rover y Honda. Aun Kia y Hyundai tienen resultados reservados, y las vacas sagradas están fatal. Me refiero a los fabricantes de mayor volumen.

Piezas del mustang, creadas en 3d

Otro de los detalles donde se ve lo muy de verdad que Gazoo Racing se ha tomado este vehículo es en el equipo de frenos. El GR Yaris viene pertrechado con discos de freno ventilados de 356 y 297 delante y detrás respectivamente. Una configuración que ofrece una potencia de frenado sobresaliente y que en ningún instante pareció ceder a lo largo de nuestra prueba. Quizás sí nos hubiese agradado un tacto un tanto más duro y dosificable. En la superior del portón trasero nos topamos con un reservado alerón en color de la carrocería con la tercera luz de freno integrada. Los faros traseros cuentan con cierto oscurecimiento. En la central, justo donde se ubica el tirador del portón, nuestra unidad de pruebas montaba una cámara que completaba la ayuda al estacionamiento de los sensores traseros que a propósito, del mismo modo que en el Insignia no cubren toda la trasera. El botón de apertura del portón se acciona pulsando la inferior del logo de la marca ubicado en posición central.

En cuanto al motor D5, las modificaciones de Polestar consiguen elevar la potencia de 235 a 240 CV, al tiempo que el par motor máximo sube de 354 Nm a 369 Nm. En el caso del motor D4, que recibe por vez primera la puesta a punto de Polestar, la potencia asciende desde los 190 CV originales hasta 200 CV, mientras que el par máximo recibe un empujón de 30 Nm hasta situarse en 325Nm. Puestos a valorar si gasolina o bien gasoil, el 1.6 de 100 CV lo probé en un Fiesta y a menos que la conducción sea muy relajada, el consumo se aproxima arriesgadamente a los 89 litros de media, dejando al TDCi en clara ventaja. Hay que valorar el kilometraje y el estilo de conducción para seleccionar bien. El motor de gasolina es más divertido y tiene mejor sonido, y no hay una pérdida de posibilidades importante en cuanto a recuperaciones.

Eso quiere decir que presume de lograr las 9.000 rpm y de que a su eje trasero llegan 520 CV de potencia, mas en este caso concreto por medio de una transmisión manual de 6 velocidades. Porsche escoge esta opción pues es 4 kilos más ligera que la de 7 marchas y 18 kilos más ligera que la PDK. Y si bien no lo afirmen, por el hecho de que ofrecerá monumentales dosis de diversión al volante de esta criatura que asimismo cuenta con eje trasero direccional, soportes dinámicos para el motor, llantas de bloque central de 20 pulgadas acabadas en Satin Black…

Sebastian vettel: ni tanto, ni tan pelado

McLaren también aprovecha para seguir el sutil proceso de lavado de imagen, la que claramente quedó salpicada con los hechos. Y para esto menciona al perdón ya recibido hace cierto tiempo por de la FIA con respecto al caso unido a la cooperación conjunta que efectúan en los planes de reducción de costos, ideas medioambientales, y contra el racismo en el deporte. La unión de estos dos gigantes en sus respectivos campos puede hacer tremer los cimientos de la conectividad aplicada al mundo del automóvil. A la dilatada experiencia de SAIC en su campo produjo 5,6 millones de automóviles en 2014, se añade la elevada carga tecnológica que es capaz de aportar Alibaba, que aun dispone de un sistema operativo propio, el YunOS. Las responsabilidades de esta última incluyen, además, los sistemas de infoentretenimiento, los mapas de navegación y todo el sistema de comunicación entre el coche e Internet. De esta forma, Alibaba pretende continuar los pasos de otras compañías del mundo electrónico que han llegado a acuerdos con fabricantes de automóviles; aparte de Google y Apple, otras grandes empresas asiáticas ya han dado este paso, como es el caso de la japonesa Sony, la surcoreana Samsung o, dentro del propio mercado chino, el buscador de Internet Baidu, conocido como el Google de China’.

La Citroën Jumpy 2016 es una furgoneta de tamaño medio, basada en la nueva plataforma modular EMP2. Se fabrica en Francia, del mismo modo que la Peugeot Expert 2016 y la Toyota Proace 2016, ya que existe una alianza entre PSA y Toyota para fabricar estos automóviles. Todas ellas resaltan por su capó corto y su estética gana muchos enteros con el pack Look, que pinta ciertos elementos en el tono de la carrocería. Así que la historia proseguirá alén de la temporada y promete mantenernos muy entretenidos. Por el momento en Ferrari van a tener que buscar otra noticia esencial que dar en el mes de septiembre en Monza como hacen todos los años. Doy fe de que esos consumos se pueden bajar, mas cuando se circula sin ninguna prisa o bien en condiciones favorables de tráfico, orografía e inclusive viento. Los consumos reales en la utilización diaria son un poco más altos, por el hecho de que la eficiencia no siempre se puede maximizar, no todo depende de nosotros.