El canadiense nos atendió escuetamente después de la carrera, palpablemente molesto con un contendiente al que fue a reprochar cierta acción en pista. Aún en forma, y fiel a su mono de carreras múltiples tallas más grande, Villeneuve tiene aún el espíritu de la competición muy vivo y exacerbado. Hace un par de años, cuando comenzó, se quejaba del comportamiento y la fiabilidad de su turismo. Ahora, en el equipo de otro expiloto de F1 como Alex Caffi, la cosa ha mejorado y semeja prometedora: Sí, ha mejorado pues el turismo precedente se rompía siempre y en todo momento. Este es un coche nuevo, mas que todavía no hemos tenido el tiempo preciso de trabajar en condiciones. Así que hay cosas que mejorar en la competitividad del vehículo. Fíjate que mi ingeniero llegó el martes al equipo, de forma que tenemos tiempo para trabajar, pero la base es mejor: el vehículo no se rompe. Los que están de suerte serán los pasajeros. Las nuevas Tourneo Custom se ofrecen en dos longitudes de carrocería lo que permite contar con en ambos casos de amplios y espaciosos interiores con capacidad para hasta 8 o bien 9 plazas, en función de las distintas posibilidades de configuración de las 6 plazas de sus 2 filas posteriores. No sé si me he explicado bien. Por ejemplo: se consigue que entre las nucleares (ya las tenemos, así que hay que aprovecharlas mientras funcionen) y las renovables, son capaces de dar 26mil MW de potencia. En hora punta es el 65 por ciento de la energía demandada, pero por la noche sobra mucha potencia. Las nucleares no pueden reducir ni pararse, por lo que habría que desconectar molinos que están generando electricidad y eso no se puede permitir. Por suerte, la hidráulica puede disminuir o aumentar su potencia según la necesidad. En eso es tan estupenda como las de gas, fuel o carbón y merced a eso, apenas tiramos electricidad a la basura. El inconveniente es que en el primer mes del año, varias presas estaban al 100 por ciento y debían desembolsar sí o sí, por lo que se desaprovechó electricidad. Conforme las renovables medren, esos inconvenientes aumentarán a no ser que se logre una forma de aprovechar esa energía de noche. Por el día, la demanda es tan grande que no pasará eso hasta en muchos años, pero de noche es otro tema.

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En el país nipón ya se puede adquirir este Nissan Leaf Autech, con un costo que de los 3.931.200 yenes, que al cambio actual son algo así como 32.080 euros. Si bien, Autech asimismo ofrece esta modificación sobre la versión Leaf e+, que oculta una batería de 62 kWh en vez de 40 kWh y cuyo coste de los 4.432.320 yenes, lo que equivale a unos 36.170 euros. 5 CV Take Up! 3p MT 196.785 pesos (12.374 dólares) 1.0 75 CV Take Up! 5p MT 209.024 pesos (13.143 dólares estadounidenses) 1.0 75 CV Move Up! 3p MT 219.088 pesos (13.776 dólares) 1.0 75 CV Move Up! 5p MT 230.701 pesos (14.506 dólares) 1.0 75 CV Move Up! IMotion 5p 245.464 pesos (15.435 dólares estadounidenses) 1.0 75 CV High Up! 3p MT 244.388 pesos (15.367 dólares estadounidenses) 1.0 75 CV High Up! 5p MT 256.161 pesos (16.107 dólares estadounidenses) 1.0 75 CV High Up! IMotion 5p 271.376 pesos (17.064 dólares americanos) 1.0 75 CV Cross Up!

Todo ello después de que hace unos meses el propio Pastor Maldonado asegurara a algunos medios españoles que deseaba seguir en Williams, mas según lo que parece el piloto de Sudamérica no se encuentra contento con la actitud del equipo. El turismo tampoco ayuda, en tanto que el desempeño del FW35 ha mostrado muchas faltas desde el principio de temporada y los pilotos siempre y en todo momento han tenido muy complicado pasar a Q3 o bien combatir por entrar en los puntos. La gama va a contar en un inicio con el motor 1.4 TSI de gasolina de 150 CV, dotado del sistema de desconexión de cilindros, y con 3 versiones TDI, el 1.6 de 120 CV y el 2.0 en variantes de potencia de 150 y de 190 CV. Más adelante van a llegar motores TSI más potentes, y un Superb Greenline TDI con un consumo medio de solo 3,7 l/100 km, y emisiones de CO2 de 95 g/km.

La dotación pero reseñable incluye instrumentación digital configurable, sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de hasta diez pulgadas, USB, Bluetooth, compatibilidad con los sistemas Apple CarPlay y Android Auto, climatizador automático de dos zonas, freno de mano eléctrico, navegación integrada, tapicería en piel, techo solar practicable, sistema de sonido Bose con 12 altífonos y un completo paquete de asistencias a la conducción. Y en el apartado de tecnologías… puesto que, ¿qué vamos a esperar? Que el Honda Civic Tourer cumpla el patrón descrito por los hermanos de gama que hemos visto hasta la fecha. LKAS, ACC, Active CityBreak, SmartBeam… Un apartado de sistemas que, además, marchan razonablemente bien. Cuando pueda, contrastaré estas expectativas con unas primeras impresiones sobre el Honda Civic Tourer.

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Con los controles desconectados el nivel de responsabilidad al volante crece exponencialmente, pues el M2 Competition puede ser realmente eficaz si se hacen las cosas bien, pero es muy exigente siempre y hay que saber lo que se hace. Necesita manos de seda para llevarlo por el sitio. Sobre todo al dar gas al salir de las curvas, mas también al ahuecar en pleno apoyo. Con experiencia y manejando bien las transiciones se pueden hacer diabluras haciendo derrapar las ruedas traseras a lo largo de metros y metros. Para esta práctica, es mejor emplear marchas medias (por servirnos de un ejemplo, tercera en curvas de segunda), ya que el motor tiene fuerza de más para romper la capacidad de tracción de los neumáticos y la potencia llega de forma más progresiva. Otra medida increíble son sus ruedas. Los neumáticos son de perfil más bien alto y de tipo PAX de Michelin (más información sobre este sistema); es el primer coche que los lleva como equipo de serie. El diámetro total de las ruedas es 790 mm. Pues estéticamente, los cambios son muy ligeros. Sin embargo, el nuevo diseño de elementos como la parrilla, las ópticas, los paragolpes o las llantas se centran en dar al conjunto un tanto más de empaque y deportividad. Como atributos exclusivos de la versión enchufable, el 330e añade la boca de carga en la aleta delantera izquierda y una parrilla activa (se abre en función de las necesidades) que mejora la aerodinámica.

En lo que no habrá novedad ninguna es en el apartado de las motorizaciones. Al igual que la berlina, tendrá dos motores de gasolina Energy TCe 150 y Energy TCe 200 (con caja de cambios automática EDC) y tres diésel, Energy dCi 110 (caja manual), Energy dCi 130 (manual o EDC) y Energy dCi 160 (con EDC). Citroën había presentado en 1991 un vehículo de competición el ZX RallyRaid, que daría muchas alegrías a la marca. Comenzó en la Baja Aragón con un doblete histórico, al que se sumaron otros cinco títulos mundiales entre 1991 y 1997. Meses más tarde de su lanzamiento como coche de carreras llegó su versión comercial, fruto de la colaboración con Bertone. Entre los sistemas de suspensión actuales cabe destacar, la suspensión predictiva que monta la marca Audi en su modelo A8, la suspensión adaptativa que Volkswagen incorpora en algunos de sus modelos y como no, las suspensiones usuales del resto de marcas, que son la base de las precedentes.

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El pasado viernes, Ferrari subió el telón para la temporada 2011 de la Fórmula 1 con la presentación del Ferrari F150, el día de hoy ha sido el turno para que Team Lotus, Sauber y Lotus Renault GP muestren al público sus armas cara la temporada, que comenzará oficialmente mañana con los primeros test de pretemporada en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo en Cheste. Con el nuevo protocolo por alta polución aumentamos la protección de la salud de la ciudadanía. Estas son las novedades del protocolo que entra en vigor el 8 de octubre: https://t.co/fOeyRFPwlU pic.twitter/AEagTBmE0J En el momento en que el turismo se ha detenido frente al potencial cliente, se pregunta si van hacia el lugar deseado y listo. Si es de este modo, montas en el vehículo y cierras la puerta sin tirarla. Estos coches con más de 50 años a sus espaldas no tienen ningún género de sistema que amortigüe el cierre de las puertas, con lo que mejor no tirar de ella realmente fuerte si no quieres que el conductor del almendrón y el resto de ocupantes te miren con mala cara. Este motor incluye exactamente las mismas tecnologías que el anterior para optimizar las prestaciones reduciendo el consumo: calado variable de los árboles de levas en la admisión y el escape, reglaje variable de las válvulas y bomba de aceite robotizada. Asimismo tiene exactamente el mismo diámetro de tubo, mas con una carrera reducida.