La actualización del Volkswagen Golf se va a dar a conocer en el mes de noviembre. Ya va tocando, teniendo presente que el Volkswagen Golf VII se presentó hace cuatro años. Se trata de una puesta al día de la que el fabricante de Wolfsburg no ha dado ningún detalle oficial aún, más allá de destacar que es importante. El tercer aspecto en el que se ha centrado Citroën para lograr un consumo bajo ha sido el peso. El C4 Cactus Airflow pesa 100 kg menos que un C4 Cactus normal. Un Citroën C4 Cactus VTi 82 Live pesa 1050 kg, este prototipo 865 en vacio (no es equiparable con el peso que aparece en nuestras fichas técnicas). Para ello ha empleado con profusión materiales como el aluminio en diversas s del chasis y en el capó (este es de aluminio también en el C4 Cactus de producción), resinas compuestas con carbono pasos de rueda, techo, portón, puertas, laterales de la carrocería o los muelles de la suspensión, entre otros y plástico policarbonato traslucido en el techo.

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Las cosas cambiaban mucho tras la próxima especial, aupándose Umberto Scandola al segundo puesto tras marcar el scratch en el Apricale, colando su Skoda Fabia S2000 entre el batallón de 207 S2000 presentes. Sus compañeros de marca se encontraban más atrás, resaltando la amarga actuación de Lappi, que no podía entremezclarse entre los pilotos del Top 5 probando una vez más que el asfalto no termina de ser su terreno. El BMW M135i ha sido el primer modelo de la nueva gama M Performance que ha pasado por las manos de Motorpasión, y parece que han dado en el clavo con la fórmula de acercar la gama M al resto de los mortales sin quitarle un ápice de genética y carácter deportivo. La carrera más larga del calendario no tuvo mayores alternativas, salvo Chase Elliott que lideró 22 vueltas y William Byron otras 19, de resto fue un monólogo de Larson, quien partió desde la pole, ganó todas y cada una de las etapas e incluso se dio el lujo de imponerse con una ventaja superior a los 10 segundos. Kyle Busch completó el pódium y en cierta medida evitó otra barrida de Hendrick Motorsports pues Byron y Alex Bowman finalizaron en cuarto y quinto sitio respectivamente.

Nuevo Bentley bentayga, lleva el lujo al campo

Además de esto, otras informaciones apuntan a que el vehículo que finalmente llegue a los concesionarios tendrá un peso inferior a 1.500 kg, lo que unido a la fuerza hipotética de su motor le permitiría alcanzar los 96 km/h en 4,5 segundos, de forma notable más rápido que un GT86. En esta exposición monográfica se hace un repaso a la evolución del diseño de Toyota mediante los tiempos con algunos de sus modelos más conocidos. La bienvenida al público la dan dos prototipos de salón, dos concept cars auténticos: el Kikai, una suerte de buggy futurista con toda la mecánica a la vista y una célula central para 3 ocupantes. Un vehículo recreativo que desgraciadamente solo es un ejercicio de estilo. El segundo sí tiene más visos de llegar algún día a las carreteras: se trata del superdeportivo FT1, nacido como un diseño para juego de PC y, después, construido en 3 dimensiones y tamaño real. Quizá el punto de partida de un futuro GT nacido de la cooperación entre Toyota y BMW.

Concesionario Subaru con circuito de pruebas

Una vez en marcha, el motor de 2.8 CRD de 177 CV resulta apacible y cómodo. Por el asfalto y una vez lanzado (paciencia, este motor tiene que mover 2 toneladas de peso), el comportamiento es bueno, siendo muy estable y con unos frenos acordes al peso del Dodge Nitro. De las mejores, creo, que he hecho en Fórmula 1, confesó Sainz a los micrófonos de Movistar Fórmula 1. Saliendo obviamente el último, tomándomelo con calma las primeras vueltas, tampoco deseaba destrozar el neumático, adelantando, porque deseaba ir largo. No sé cuánto he adelantado en el primer stint; creo que he llegado hasta Ricciardo, y después he dicho ‘Bueno, voy a ir largo con esta rueda, la voy a guardar’. He comenzado a ir largo, hasta la vuelta 4142, y en cuanto he puesto la dura al final llevaba un segundo por vuelta más que el resto de la mitad de la parrilla.

Como acostumbra a acontecer en este género de coches deportivos con motor turboalimentado y cilindrada media, el consumo de carburante es altamente sensible al uso del acelerador. Se pueden conseguir cifras razonables para ser un coche de 411 caballos, como ejemplifica nuestra prueba de consumo por autovía con grandes desequilibres, donde gastó una media de 9,3 l/100 km, 2,2 litros menos que con un Ford Mustang Fastaback. De nuevo los Porsche son más eficaces en estas condiciones y han dado gastos de entre 8,1 y 8,6 l/100 km (quizá favorecidos por la transmisión PDK de 7 relaciones, con una séptima marcha larguísima que desahoga más el motor que la sexta manual del M2 Competition). Si se conduce a ritmo veloz mas sin apurar marchas, la media difícilmente baja de los 12 litros por cada 100 kilómetros.

El Pagani Zonda R consiguió batir el tiempo del Ferrari 599XX en Nurburgring Nordschleife con un tiempo de seis minutos y cuarenta y siete segundos, tal como luce orgullosa la unidad de pruebas en el morro del turismo. Literalmente Tiff se riña con el volante del Pagani para mantenerlo dentro de la pista, y aunque las cámaras en pocas ocasiones llegan a transmitir sensación de velocidad, en un caso así lo hace más que de sobra. Tras rumorearse que FIAT España y Fuster no iban a llegar a un acuerdo semeja que todo se ha arreglado y el conduzco alicantino va a contar con el material necesario para intentar batallar por el título. Con el apoyo del equipo de italiano de Mauro Nocentini, Fuster va a tratar de plantar cara a Enrique García Ojeda y su Peugeot 207 S2000, hoy por hoy el más preferido de todos.

Más vale prevenir que sanar

En el caso del Energy Saver+, el ahorro energético no afecta a las otras cualidades esenciales del neumático, como la seguridad en seco y mojado y la duración kilométrica. De hecho, la nueva fórmula ha permitido una superficie de contacto un 10 por ciento mayor, con lo que aumenta el agarre sin que pasen factura las pérdidas de energía que podrían derivarse del incremento de la fricción contra el terreno. Puesto que bien, Mazda confirma ahora que estos Mazda MX5 RF también comienzan a estar libres en su país de origen, lo que también nos hace pensar que poco tardarán en llegar a Europa para incrementar su oferta de modelos.

Es una pena que los compactos deportivos ya no sean lo que eran. Hoy os traigo una propuesta realmente picante para los más nostálgicos, puesto que si bien aún hay modelos verdaderamente amenos, pocos alcanzan el nivel de locura del Renault Clio V6 Mk2 desarrollado en colaboración con Renault Sport. Como bien recordaréis, equipaba un motor V6 situado tras los asientos delanteros y tracción trasera. Su musculosa silueta mide 4,58 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,61 de alto, firmando una distancia entre ejes de 2,77 metros. Se ha puesto especial énfasis en la lucha contra el viento, con una reja frontal cerrada (no es necesario refrigerar un motor térmico delantero), las manillas de las puertas están de forma perfecta enrasadas, unas líneas limpias en el techo y en los laterales… todo para firmar un coeficiente aerodinámico (Cx) del cero,28.

Mas diseñar y comercializar un gran sedán no es labor simple. Para empezar, en este segmento de marcas generalistas, un recién llegado debería medir cerca de 4,8 metros de largo (por 4,69 metros del Laguna actual), pero su diseño no debería sacrificar demasiado espacio. Recordemos que el nuevo VW Passat mide 4,77 metros, que el Peugeot 508 mide 4,83 y que el Opel Insignia se va hasta los 4,84 metros. Además, el maletero tendría que pasar de los 450 litros del presente Laguna a al menos 500, quedándose aún a gran distancia de los 586 del Passat.

Jeep renegade gasolina en Madrid de segunda mano

En su interior también recibirá cambios, como una tapicería exclusiva y distintos elementos como el volante y la palanca de cambios acabados en piel. Todo ello con un vistoso pespunte en color naranja. Esta atrayente variación estará disponible desde un coste de 20.700 euros con cambio manual y podrá llegar hasta los 22.300 para la versión con cambio automático y navegador. En España no estamos acostumbrados a estos fríos polares que parecen venir del mismo ártico y claro, tendemos a combatir el frío subiendo el termostato a temperaturas veraniegas. Pero aunque tu turismo duerma en la calle y cuando te montes pienses que te espera dentro una familia de pingüinos, no debes abusar de poner al máximo los grados de tu climatizador. Por tipos de combustible los diésel volvieron a caer de manera esencial hasta quedarse con un 44,6 por cien de cuota frente al 56,1 por ciento que registraron un año antes. Los de gasolina pasaron del 43,4 al 54,8 por cien al paso que los eléctricos alcanzaron el 0,6 por ciento hasta un total de 626 unidades.