¿Y cuánto dura un amortiguador?… Pues depende, como hemos dicho, si lo hacemos trabajar mucho, durará poco, si nos movemos por carreteras con firmes tan planos como la curva de par de un motor turbo moderno, durarán mucho. Los amortiguadores no tienen una vida en kilómetros o años como otros elementos sujetos a mantenimiento de nuestro turismo, pero como orientación, se acostumbran a comprobar en las revisiones gordas (30.000/50.000/60.000 km), y suelen requerir el cambio con un empleo normal tras unos 50.00060.000 km. En cualquier caso, llama la atención que sean los de Stuttgart, dedicados a lograr rendimientos altos de sus máquinas, los que se levanten con la victoria. ¿O es que 90 días al volante de un Porsche hacen disculpar averías? En la jornada del sábado, el español partía desde la tercera posición en la primera carrera del fin de semana aunque pronto la carrera se terminaría para el en tanto que un toque con Marküs Öestreich, más fogoso de la cuenta, hizo que el MAN de Albacete pinchara una rueda y tuviera que disputar toda la carrera con tan solo 3 ruedas en el eje trasero. Al final, Albacete consiguió terminar décima en una carrera dominada por Jochen Hahn. A pesar de lo clara que se ve la acción del alemán en los vídeos onboard, ésta fue definida como un accidente de carrera y Öestreich no recibió sanción alguna.

Fue el pasado 20 de diciembre

No quiero caer en los prejuicios tradicionales de siempre, pero es que esta impactante secuencia de imágenes no hace otra cosa que dar la razón a aquellos que afirman mujer tenía que ser (no por el accidente, sino más bien con lo que viene después). La gama consta de un motor diésel el 2.0 de 180 CV, libre con tracción total como con propulsión trasera y que anuncia consumos bajos, de 4,9 l/100 km. En gasolina contamos con un 2.0 turbo con potencias de 250 CV y 300 CV, la última asociada únicamente a un sistema de tracción total. En su versión más potente es capaz de efectuar el 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Bajo el capó encontramos exactamente el mismo 1.6 litros DIGT gasolina turbo de cuatro tubos, que desarrolla 218 CV y un par motor máximo de 280 Nm, lo que se traduce en una velocidad máxima de unos 100 km/h para esta bestia de las nieves. El lunes te vamos a contar qué hacíamos en un lago helado en la Laponia sueca, con Nissan. ¡No te lo pierdas! Las leyes que administran el acelerador y la transmisión también han sido cambiadas para hacer la respuesta más instantánea y la conducción más centrada en el pedal derecho y la dirección, o sea, más centrada en el conductor y las sensaciones. El núcleo de todas estas sensaciones es el apabullante V12 biturbo que ha sido afinado para entregar 30 cv y 20 Nm más llegando a 593 cv y 840 Nm. El tono del motor, una de las claves que ya transforma al Dawn estándar en una experiencia única, ha sido asimismo retocado con una nueva línea de escape que, a toque de un botón y en palabras de la marca, fortalece su autoridad con un tono de barítono. De la apabullante dósis de emociones no se libra ni el equipo de frenos, algo primordial en un vehículo de más de 2500 kg: no sólo los discos aumentan su diámetro en una pulgada (2’54 cm) sino la caja de cambios varía sus leyes para hacer reducciones a mayores revoluciones por minuto, o sea, regalar asimismo nuestros oídos cuando frenemos en la mitad de eso que en Goodwood llaman spirited driving.

Schumacher pilotará el f2021 en Barcelona

El silencio de su motor eléctrico es otra de las grandes ventajas del Peugeot iOn. El sistema de propulsión eléctrica cuenta con 67 CV de potencia máxima y 180 Nm de par motor. La autonomía máxima del Peugeot iOn conforme ciclo de homolgoación NEDC es de 150 quilómetros, aunque esta cifra pueda verse alterada en función del estilo de conducción y la velocidad. El espacio a bordo es adecuado, con buena amplitud tanto delante como detrás, de manera que 4 adultos viajarán con total comodidad en su interior. Además de esto, la trasera ofrece ciertas amenidades a sus pasajeros como salidas de aire, tomas USB para recargar dispositivos móviles o un respaldo inclinable en 2 situaciones diferentes.

Como la compra de un vehículo no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los utilitarios nuevos que hoy en día puedes hallar y en el mercado. Puedes ampliar información haciendo click en cada uno de los títulos (que te dirigirán a todos los artículos, vídeos y pruebas que hemos publicado sobre ellos) Para poder charlar de conducción autónoma, garantizando la seguridad de sus ocupantes no solo en carretera, sino asimismo en autopistas y a velocidades por encima de los 30 km/h, habrá que esperar un tanto más, hasta 2020. Los 130 km/h en autopistas, sin ningún género de ayuda por del conductor, valiéndose solo de este género de sistemas, aseveran que se alcanzarán en 2025. Datas, unas y otras, que si bien sorprendan casan con lo mostrado hasta el momento por otras compañías y sus soluciones, como por poner un ejemplo el proyecto SARTRE, que debería ser totalmente viable en 7 años.

Para evitar estas situaciones, los fabricantes de vehículos incluyen poco a poco más en sus modelos una cámara de visión trasera o algún tipo de sensor y de dispositivo de ayuda al estacionamiento. Mas… ¿qué sucede con los vehículos que no incorporan de serie dispositivos de este género? ¿Deben sus conductores abandonar a dicha seguridad? La respuesta es no, pues siempre y en toda circunstancia podemos incorporar, a posteriori, un kit de cámara de marcha atrás o un sensor de estacionamiento.

Al volante del Honda hrv sport

El Renault Trucks 01 Racing se transforma en la fábrica de camiones usados, la unidad de conversión y adaptación del fabricante para vehículos utilizados, que se encuentra en el corazón de su lugar industrial en BourgenBresse y usa exactamente los mismos procedimientos que se usa para un vehículo nuevo. Al paso que Dani Pedrosa se escapaba, también Hayden sufrió un pequeño sustito, y no tardó demasiado Marc Márquez, que rodaba cerca de él, en intentar adelantar al conduzco estadounidense. Cada vuelta encima de la Honda en estas condiciones, el de Cervera se mostraba más seguro, y estaba claro que no se iba a conformar con la quinta ni con la cuarta posición, que le arrebataba a Hayden.

Las llantas van fijadas con una sola tuerca. Los discos de freno son de material carbocerámico (de 390 mm de diámetros los delanteros y 380 los siguientes) y las pinzas de aluminio forjado. En opción, hay unos neumáticos Pirelli de tipo slick hechos particularmente para este modelo y que no se pueden utilizar para circular por vías públicas. Tienen una superficie de contacto con el suelo un 8 por ciento mayor a los Pirelli P Zero Trofeo R que vienen de serie. Las llantas son de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 en el trasero y están preparadas para montar neumáticos de calle o bien de competición. Se trata de un vídeo de un Volkswagen Golf rodando a 2 ruedas, pero no con las dos de un mismo lado, sino con las 2 de un mismo eje, el único que le queda. El turismo ha sido ado justo tras los asientos delanteros y se ha eliminado por completo todo cuanto había detras.

Cazamos una mula de pruebas de conducción autónoma de Peugeot con las manos en la masa motor

Para conseguirlo Maserati cuenta con una estrategia basada en la concentración de producto: Ghibli, Quattroporte, Levante… y habrá que ver si hay algo más, quizá una versión compacta del Levante que aproveche la planta de Mirafiori. Si la idea vale igual para Alfa Romeo, el Alfa 4C y los cotilleos sobre tracciones traseras y crossovers podrían delimitar el camino para la firma milanesa. Un frenazo, un bote de pintura que saltó por los aires, una tapa no demasiado bien encajada, y… parabrisas, asientos de cuero y todo cuanto cogió por banda la pintura, luciendo un aspecto renovado y juvenil. Sin mucho detalle sobre el género de pintura que cubre ahora el interior del Quattroporte, un análisis de urgencia nos lleva a calificar el resultado de esta maniobra evasiva como putada premium.

En el Quattroporte GranSport resaltan las llantas Titano de 21?, los paragolpes con acabados en color negro refulgente, las pinzas de freno en color rojo, las inserciones en color azul en el Tridente delantero y el logo Saetta lateral, como el Tridente en color azul en los tapacubos. Los interiores del Quattroporte GranSport ofrecen un nuevo volante deportivo de fuerte personalidad, con versiones en fibra de carbono o en piel, acabados en madera lacada Black Piano en el salpicadero, nuevos asientos, levas de cambio en aluminio o pedales en acero. ¿Qué ventajas e inconvenientes tiene este género de conducción? Puesto que en los dos casos, hallamos luces y sombras. Aunque todo hay que decirlo: existen muchos vehículos eléctricos cuya frenada regenerativa no es tan intensa y por consiguiente, el uso del pedal del freno sigue siendo indispensable. Hablamos de casos como el Mazda MX30 o el Lexus UX 300e.

Porsche 918 spyder 2021, información y costes autofácil

El próximo 8 de marzo el Salón de Ginebra 2018 abre sus puertas. Allá nos encontraremos entre otras muchas novedades a la cuarta generación del Hyundai Santa Fe, un SUV de gran tamaño que llegó al mercado en los albores del siglo XXI para democratizar los todoterrenos grandes como vehículos de familia. El nuevo Ford Kuga ha crecido, mide ahora 4,63 metros de largo, lo que le permite ofrecer una mayor habitabilidad que en la anterior generación y además de esto poder embarcar una batería de 14,4 kWh, la más grande de estos modelos de menos de 40.000 euros. Por otra , su motor gasolina es un 4 tubos de 2.5 litros de cilindrada y 164 CV.

La gama del familiar del Renault Mégane se compone por tres motores gasolina TCe 100, 130 y 200 CV junto a los diésel 1.5 dCi con 90 y 110 CV y el 1.6 dCi con 130 CV. La caja de cambios podrá ser automática de doble embrague de 6 relaciones en diésel y de siete en las versiones gasolina en los motores dCi 110 CV y TCe de 130 CV mientras que en el 1.6 TCe 200 va a ser obligatoria. Respecto a un convertidor de par, en vez de desaprovechar energía en las paradas (en D gastaría más que en N), el consumo es cero. Por otro lado, es muy tolerante, me refiero a que es menos restrictivo que el Stop&Start manual, el automático tiende a estar apagado más tiempo.

El pequeño motor de 1,6 litros del nuevo Renault Clio RS va a tener la misma potencia de 200 CV mas la entregará mucho ya antes, a 6.000 rpm. Gracias a la acción del turbo tendrá considerablemente más par motor, lo que le dejará grandes aceleraciones desde muy bajas revoluciones el talón de Aquiles del Clio RS 2.0 16V. El par motor del nuevo modelo es de 240 Nm (25 Nm más que el precedente) y lo va a dar desde sólo 1.750 rpm, manteniéndolo hasta las 5.600 rpm. Las ventajas son claros: mucha más aceleración en cualquier momento sin importar un mínimo la velocidad o la marcha elegida, pero algo de la magia del motor atmosférico, su calidad de tacto de acelerador (el turbo produce algo de difiero) y su excitante sonido a más de 7.000 rpm se va a haber perdido.