Si nos fijamos en la zaga es más usual que el frontal. Los pilotos LED se estilizan y ahora están unidos por una tira reflectante de lado a lado. El paragolpes también gana presencia, desprendiéndose del difusor anterio y usando un lenguaje considerablemente más elegante. Es una alfombra mágica a alta velocidad y con buen firme gracias a unas suspensiones con la dureza justa. La dirección es precisa y los frenos potentes. Pese a su mayor altura el comportamiento es sanísimo en carreteras con curvas, sin más balanceos que un V90 normal y merced a la tracción total, con completa seguridad y sensación de control absoluta. Y fuera del asfalto mantiene exactamente las mismas virtudes. Los costes medios suben, empujados sobre todo por el DS 9 (llegó la variación híbrida enchufable y se aprecia mucho) y el DS 3 Crossback (con versión 100 por ciento eléctrica, el DS 3 Crossback ETense). Ligera bajada (de menos de 70 euros) para el DS 7 Crossback (ver prueba).
El Ecobasic es un turismo pensado para circular por ciudad. Sus emisiones contaminantes reducidas (cumple con la normativa Euro IV, prevista para el 2005) ganan sentido singularmente en los cascos urbanos y su tamaño reducido es útil en ciudad no en carretera, por el hecho de que si se va de viaje apenas hay maletero donde poner bultos. Espacio para la adquisición y justo. La última entrega del Renault Mégane R.S. se hizo de rogar, pero la espera mereció la pena, en especial ahora que hemos conocido las dos versiones de alto desempeño derivadas de su carrocería, los Mégane R.S. Trophy y Mégane R.S. TrophyR, dos máquinas de alto desempeño enfocadas a los circuitos que, sin duda, no van a pasar desapercibidas.
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En el Richmond International Raceway la carrera fue cosa de dos con un convidado inopinado. Jimmie Johnson, el piloto más en forma de las últimas carreras y Tony Stewart luchaban por los últimos 10 puntos de bonus. Mas David Reutimann se transformó en un hueso duro para los dos. Sólo una última parada en la que se decidió todo, dejó al conduzco de Michael Waltrip fuera de cualquier opción cuando pasó del liderato a la octava situación. A partir de ahí, Johnson dominó para hacerse con la cuarta victoria de la temporada, segunda sucesiva tras su victoria la semana pasada en Fontana y que le deja tercero en la provisional por detrás de Kyle Busch y Carl Edwards. Aquellos que procuren un espacioso vehículo con el que vivir aventuras en familia, que le echen una ojeada al nuevo miembro de la familia T6, por el hecho de que se acaba de sumar a la gama esta exclusiva Volkswagen T6 Multivan Outdoor Panamericana.
Porque se ha concebido en Sao Paulo sobre la plataforma MQB A0, la misma de los modelos BSUV europeo. Estéticamente se presenta con una parrilla fina y muy ancha que conecta con los faros, siguiendo la misma filosofía de diseño de los modelos europeos como el nuevo Tiguan o el TRoc, aunque presenta una forma nueva de la luz diurna que lo hace absolutamente reconocible. Si ayer por la noche publicábamos que Sébastien Ogier se iba al hotel con el liderato del Rally de México bajo el brazo, el día de hoy viernes Mads Ostberg salió presto a dar la sorpresa, y el noruego marcó dos scratchs con los que arrebatarle la primera situación al galo. No obstante Ogier supo esperar su instante y en el tramo de El Chocolate, de treinta quilómetros, dio el gran golpe, suficiente para poner tierra de por medio entre él y el de MSport. En el primer tramo de la mañana, tercero del rally, Sébastien Ogier aumentaba su ventaja al frente del rally, al endilgarle 5 segundos a Mads Ostberg. Sin embargo la nueva llegaba con los accidentes de JariMatti Latvala y Evgeny Novikov. Si el ruso podía proseguir y llegar a meta con 8 minutos perdidos, el finlandés no tenía tanta suerte y duraba apenas quinientos metros antes de tener que decir adiós al resto de la etapa. Otro dañado fue Chris Atkinson tras pegar una roca con una de sus ruedas en esta singular y llegar 21 minutos tarde al salir de la siguiente.
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De este modo, nace el nuevo Dacia Lodgy TCE FAP de 100 CV asociado a una caja de cambios manual de 6 relaciones. Y ojo, pues el motor es el 1.3 TCE de cuatro cilindros desarrollado junto a Mercedes, y no el 1.0 turbo de tres tubos ya visto en el Nissan Micra o el nuevo Renault Clio. Con esta combinación mecánica, el monovolumen rumano desarrolla un par máximo de 200 Nm, acelera de cero a 100 km/h en 11,4 segundos y fija una velocidad punta de 177 km/h. El gasto medio es idéntico a la variante de 130 CV: 5,9 litros/100 km. Reino Unido es solo uno de los muchos países que se han apuntado a la tendencia de quitar del parque móvil los turismos con motores de combustión. California, Francia, China o Noruega encabezan la lista de en unas décadas la venta de vehículos gasolina y diésel se prohibirá. Pero R. Unido acaba de resaltar por efectuar una muy elegante maniobra de marcha atrás.
Con la avalancha de nuevos automóviles eléctricos Opel Corsae, Peugeot e208, Renault ZOE, Seat M2, Skoda Citigo o Volkswagen eUp, la situación se dificulta para el Nissan Leaf. Y es que el triunfante modelo japonés es uno de los preferidos por el público, mas esta situación podría mudar si la marca no efectúa ciertos ajustes en su gama para ofrecer un coste más atractivo. Ah y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. La mecánica de gasolina cuenta con un potente aliado: el diferencial autoblocante elDS, que manda hasta el 100 por ciento del par a cada una de las ruedas delanteras a través de un conjunto de embragues. Es por ello que el MSA ha decidido recortar por lo sano y anunciar que se cancela la temporada 2015 del BRC con la meta de preparar el renacimiento, cual Ave Fénix se tratara, para la temporada 2016. Se espera que para entonces sea la IMS, la comercial de la propia MSA y actualmente la organizadora del mundialista Rally de Gales, la que se ocupe de organizar el Británico de Rallyes, tomándose la próxima temporada como año sabático en el que preparar todos los detalles y realizar los pertinentes estudios de cómo puede ser el nuevo BRC.
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Si había algo que no nos agradaba de la precedente generación de Ford eran la gran cantidad de botones que se concentraban en la consola central, y es una pena que este modelo sostenga un tanto ese término. Aunque todo luce un diseño más limpio y ordenado, se sostiene una cantidad rebosante de botones en el salpicadero. Dos diésel y dos gasolina. Comenzando por los primeros son los ya conocidos bloques dCi que desarrollan 110 y 130 CV. Los dos destacan por sus bajos consumos y el de más potencia se puede asociar tanto a la caja automática como a la tracción integral. Con respecto a los otros, son los DIGT con 115 CV y el más potente de 163 CV. De momento no se espera la llegada de ninguno más.
Mas el nuevo reglamento que va a entrar en vigencia desde el 2014, supuestamente ha logrado interesar a los nipones de Honda quienes ya tendrían un motor V6 1.6 Lts turbo listo para la acción. A este respecto, se comenta que el ingeniero francés Gilles Simon, jefe de motores de Ferrari durante la triunfante administración de Jean Todt, estaría al frente del proyecto. Una de las novedades con las que la firma alemana asistirá al próximo Salón del Vehículo de Ginebra 2020 va a ser la nueva generación del Volkswagen Golf GTD, la variante turbodiésel más prestacional de la gama Golf, que va a tener su puesta de largo en la cita automovilística helvética.
Todo este desarrollo se realizó por Mercedes gracias a la compra de Here, la división de mapas de Nokia hace unos años. Conforme nos afirmaron, las posibilidades de un navegador de esta clase son infinitas, mas para sacarle el máximo provecho deberás convivir con el vehículo a lo largo de unos cuantos días o semanas. Es por este motivo que SVO ha tenido que fortalecer componentes como las suspensiones o los frenos, además de optimizar sus ayudas a la conducción. Y para mayor inri, aseguran que su capacidad offroad está fuera de toda duda, pues entre otras cosas alardea de tener una capacidad de vadeo de 850 milímetros.
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Next Seguros rompe con lo establecido ofertando un seguro más justo y económico en el que el cliente solamente paga por los kilómetros que conduce, esto es, pagas una prima de ‘x’ km al principio, y es todo cuanto vas a pagar. Si el vehículo está parado, no pagas seguro. Sólo se paga cuando se emplea el vehículo. Ahora que estamos en plenas 24 Horas de Le Mans las marcas aprovechan para soltar ciertos de sus bombazos. El BMW Serie 8 termina de ser desvelado para convertirse en el buque insignia de la firma alemana, mas Toyota asimismo tenía preparado algo muy especial que ha hecho que se nos sequen las glándulas salivares. El Ferrari 812 Superfast es ya uno de los modelos de la firma del cavallino rampante, así como el Portofino M y el extinto GTC4Lusso. Mas este modelo presenta un interior cambiado también digitalmente por Tailor Made que, de ser real, podrá exudar un olor a cuero Heritage Ghianda con inserciones de tela KvadratUmami. También, el salpicadero está acabado en negro opaco, al tiempo que el volante y el túnel del puente de la transmisión contrasta maravillosamente con un cuero en un tono más claro y detalles teñidos en Oro Lucido.
La segunda generación del Insignia llega con ganas de imitar el éxito de su predececesor. Y virtudes no le faltan a la berlina alemana, que progresa en términos de tecnología y pesa mucho menos, con todo lo bueno que ello acarrea. Por último Land Rover desveló oficialmente a la nueva generación del Range Rover Evoque, el exitoso todocamino de la firma británica que se presenta con un formato pero moderno, sin por ello renunciar a las cualidades estilísticas que caracterizaban al modelo de precedente generación, que han consiguió sostenerse casi íntegras en esta nueva entrega del Evoque. La realidad es que no es el vehículo el que conduce por si solo, sino es manejado por un complejo sistema, que actúa como conductor. Esta definición, más precisa pero que semeja describir lo mismo, es la clave para comprender los diferentes niveles de actuación de estos sistemas. Ya que para muchos, sobre todo aquellos más profanos en materia automovilística, los sistemas de conducción autónoma son todos iguales, y no lo son.