Realmente, por volumen de producción, TVR en algún instante ha sido una empresa afín a Ferrari, con una gama de automóviles deportivos capaces de acelerar hasta dejarte la lengua pegada a la de atrás del cerebro, mas con unos diseños poco a poco más particulares. El resto de mecánicas se mantiene inalterado, salvo por la mejora en la eficiencia de la versión V40 D2 con el motor turbodiésel de 115 CV. Con cambio manual, esta variación del V40 tiene un consumo de comburente de 3,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 88 g/km. En el caso del V40 Cross Country D2 las cantidades son 3,8 l/100 km y 99 g/km respectivamente.
El éxito ha sido tal que desde el pasado 2 de septiembre, la producción del 2008 en la factoría de Mulhouse está aumentado para pasar de forma progresiva de una producción de 310 vehículos al día a 615 unidades al día, cifra que se alcanzará a mediados de octubre de este mismo año. La berlina de la casa alemana, se pone al día estrenando nueva plataforma y motores, además de mejoras importantes en términos tecnológicos, ofreciendo además mejoras en lo que se refiere al confort y el equipamiento, sin descuidar sus prestaciones, que lo ubican como la berlina pero rápida del planeta. Esto genera que el niño vaya incómodo, produce nerviosismo en los padres que van pendientes de que no se le caiga la cabeza, a veces el acompañante se retuerce en el asiento para colocar al niño (con el riesgo que conlleva) y, en caso de accidente, la situación del menor es de todo menos segura.
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La cuestión es que por último la berlina se interpuso en el camino del Aventador, y el resultado lo podéis ver en las imágenes y vídeo que ilustran este artículo: el Aventador perdió la trayectoria y golpeó contra el muro exterior de una casa, quedando completamente destrozado y partido en dos. Respecto a la generación anterior ha ganado un freno de mano eléctrico que permite aprovechar mejor el espacio en la consola entre los asientos. De ahí que además de un diseño más limpio, haya un hueco portaobjetos más grande (con tapa) y mayor sensación de anchura.
Basta con echar una ojeada a su exterior para darnos cuenta de que no estamos frente a un Jaguar XE convencional. Las mejoras significativas efectuadas por SVO llegan en forma de un kit de carrocería con el que sacar a resplandecer su carácter y reducir su peso. Se han usado unos nuevos paneles exteriores de aluminio y fibra de carbono. La nueva suspensión permite ajustar la altura de la carrocería y opcionalmente, el bulto Track con solo dos asientos delanteros deja ahorrar hasta 12,2 kilos. Se acerca el SEMA Show y ya van comenzando a florecer esas cosillas que tanto me gustan. Una de ellas es este 1967 Ford Mustang Flashback, un hermoso RestoMod que desde lejos a más de uno le costaría decir que está personalizado.
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Hay una empresa española llamada RiveKids que ha creado un sistema que desplaza las sillas colocadas en los laterales más cara las puertas, mientras que mas empleando el sistema ISOFIX. Con este sistema se permite no dejar de utilizar los anclajes ISOFIX laterales y meter una tercera silla en el centro (en vehículos donde quepa), o dejar lugar para un adulto en el centro. Si hace unos días mi compañero Manuel hablaba sobre los diseños simétricos de los interiores y de cómo afecta esto a la situación del volante, en el BMW Concept 6 Series Coupé vemos que esta filosofía la dejan absolutamente de lado, redireccionado toda la instrumentación a la posición del conductor. Para eso es un prototipo, para experimentar.
La firma japonesa Honda ha presentado la undécima generación del Civic Sedan. Este modelo completamente nuevo se lanzará con dos motores de 4 cilindros, un 2.0 litros atmosférico que genera 158 CV emparejado con una CVT, y otro motor turbo de 1.5 litros con 180 CV que también se ofrecerá con cambio CVT. Sí es verdad que el marco inferior de las ventanillas está altísimo condicionado por el diseño exterior (a la altura de los hombros) y que el grosor de las molduras de las puertas podría reducirse para acrecentar aún más la habitabilidad, pero posiblemente iría contra un aislamiento acústico bestial que impide que se filtren al interior los ruidos exteriores, aerodinámicos o bien los procedentes de las enormes ruedas que calza este Velar.
Entre otros detalles atractivos
Ambas variaciones ofrecen la misma autonomía, que BMW cifra en 190200 km según los nuevos cálculos WLTP e, igualmente, las dos ofrecen de manera adicional el Range Extender (REX), un sistema de autonomía extendida que deja, mediante la integración de un pequeño motor bicilíndrico de 647 cc y 28 kW (38 CV) de potencia alimentado desde un depósito de comburente de apenas 9 litros de capacidad, producir la energía eléctrica suficiente para impulsar el coche durante otros 130 km auxiliares, lo que deja elevar la autonomía hasta más o menos los 300 km. Este motor no impulsa de forma directa las ruedas del turismo. Por fuera, hay elementos que nos recuerdan a la familia del Pony: los faros tribarras traseros, el largo capó, la línea del techo que desciende para remarcar su aspecto deportivo Por dentro, el salpicadero con doble teja o el logotipo en medio del volante nos sacan de dudas. Además ¿cuántas veces he oído quejas sobre las gamas de determinadas marcas, sobre que todos y cada uno de los turismos semejan iguales?. Pues aquí tenemos la excepción: el ánima de la saga con la carrocería más demandada en los últimos tiempos. Funcionalidad y emoción a s iguales.
Gp gran bretaña previo técnico: así es silverstone
Por su , la poderosa arquitectura de esas torres y murallas compone un espectacular escenario que nos traslada en el tiempo y nos hace imaginar la impresión que causaría en los visitantes siglos atrás. Todo un contraste frente a nuestro DS 7, que infestado de detalles innovadores como sus avanzados faros full led, es un claro ejemplo de diseño moderno. Pero hay que adentrarse en el circuito para percibir nuevas sorpresas. El Cerco de Artajona, con su iglesia fortificada en honor a San Saturnino es un lugar que siempre y en todo momento impone. Dicen que a fines del siglo XIX no quedaba en Navarra ningún campanero que no hubiese bandeado alguna vez sus campanas.
En un caso así son la velocidad de recarga (equiparan la velocidad de recarga a 240 V, y dicen que ambos requieren 4 horas, pero lo cierto es que no es a exactamente la misma potencia de recarga, 2,2 kW en el Volt, 6,6 kW en el LEAF), y asimismo con la potencia del motor (donde señalan que el Volt tiene 86 CV, los del motor de gasolina para extender la autonomía, cuando en verdad tiene 150 CV). Regeneración. Consiste en la producción de aceite de base industrial mediante el refinado de los aceites utilizados. Es la opción que la Ley marca como prioritaria y se efectúa en plantas específicas de regeneración. Dos terceras s de los aceites utilizados recogidos al año por SIGAUS son tratados para transformarlos en nuevas bases lubrificantes. En el proceso se eliminan el agua, aditivos, metales pesados y otros sedimentos del residuo para obtener una base lubrificante válida para su reformulación en nuevo aceite lubricante, lo que contribuye a un notable ahorro de materias primas en la producción de nuevos aceites.
Mas una vez conseguida la altura constante, la energía recuperada ya solo se empleaba para sostenerla, y el exceso de aire comprimido generado se desaprovechaba soltándolo a la atmósfera, con lo que ya no había recuperación energética. En el sistema eROT de Audi ocurre todo lo contrario: no hay nivel incesante de la suspensión (por lo menos por el momento), la que se va hundiendo a medida que aumenta la carga soportada por el tren trasero. Pero se dispone de una amortiguación con un rango amplísimo y acomodable de tarados, y también independencia en compresión y rebote; y además de esto hay recuperación energética, que se almacena en la batería.
Aunque visto de según qué forma
El futuro ID. Buzz autónomo entrará en servicio, primero, como de los servicios de movilidad compartida de MOIA, la filial de Volkswagen destinada a este servicio de car sharing, y posteriormente se valorará la posibilidad de ofrecerse a particulares, si bien es algo recóndito teniendo presente que solo Alemania cuenta con una ley de conducción autónoma. A lo largo de la prueba he ido enumerando las mejoras y los puntos en los que el Qashqai ha ido evolucionando transcurrido un tiempo, y ha llegado el turno de mencionar la conducción. Las marcas no solo se esfuerzan en incluir pantallas más grandes y asistentes más evolucionados, sino que también le dedican mucha atención a progresar la dinámica con la introducción de plataformas más rígidas y estables que garantizan mejores niveles activos. Esta primera experiencia nocturna de la GP2 no ha sido nada positiva para los intereses de los pilotos españoles. Javier Villa y Roldán Rodríguez, que tomaban la salida desde situaciones muy retrasadas no conseguían recuperar terreno y concluían en 10ª y 17ª situación respectivamente.