Ya hay turismos que superan los 600 kilómetros de autonomía. El Tesla Model S y el próximo lanzamiento de Ford, el Mustang MachE, firman esas cantidades. Otros, como el Volkswagen ID.3 (550 km) o el Tesla Model 3 (560 km) se aproximan arriesgadamente. Mas ya no hablamos de los primigenios coches eléctricos, que apenas superaban los 100 km de autonomía. Con los 780 caballos de potencia que entrega el motor V10, el GTA Spano es capaz de apresurar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, mientras que su velocidad punta supera los 350 km/h. El coste de 600.000 euros va a hacer de él un vehículo casi imposible de ver por las carreteras españolas, pero seguro que en Ginebra le entre por el ojo a más de un posible comprador. Tras los primeros 56,8 km, el motor térmico se encendió y ya prácticamente nunca se apagó en los 30 km restantes. Inicialmente ascendí un pequeño puerto de montaña, a ritmo apacible porque había mucho tráfico, y el consumo no fue bajo, de en torno a unos 9,0 l/100 km. Una vez coronado el puerto, bajé la montaña y después recorrí unos 10 km más en terreno llano, por norma general a ritmo lento, mas con alguna aceleración intensa puntual.

En lugar de los espejos retrovisores exteriores se han montado dos soportes muy finos y aerodinámicos que incorporan una cámara cada uno. A estos se une una tercera cámara en la trasera, y juntos forman una imagen combinada que se muestra en una pantalla ubicada en el espacio del retrovisor interior. En mayo de 2018 Madrid se convirtió en una ciudad pionera al estrenar unos radares cuya tecnología puede determinar el nivel de contaminación de 1.000 automóviles a la hora. La prueba piloto va a durar un año más, y estos radares portátiles han medido ya las emisiones de más de medio millón de vehículos en la capital. Una de las claves de este coche híbrido es su capacidad de recorrer una cantidad notable de kilómetros en modo 100 por ciento eléctrico. Todo ello está acompañado de un diseño bien interesante, un completo equipamiento tecnológico y una oferta variada. La gama se compone de dos niveles de acabado: Technological Edition y Driving Control Edition. Ya tiene precios. Las mecánicas de gasolina van asociadas a un sistema híbrido ligero M Hybrid que cuenta con un motor eléctrico que asiste al principal, aunque nunca mueve al vehículo por sí mismo. La energía la recibe desde una batería de iones de litio de 24 voltios y 0,216 KWh de capacidad que se recarga por efecto de la frenada regenerativa. Esta eficiente solución deja que estas versiones presuman de la etiqueta medioambiental ECO.

El interior es bastante clásico, mas desprende muy buena sensación de calidad y fabricación

La estrella de la cita americana ha sido indudablemente el nuevo 2014 Chevrolet Corvette Stingray, uno de los modelos que más expectación había creado de antemano al Salón y que más gente atrajo al stand de la marca. Un gran lanzamiento, mas, ¿por qué razón no acaba de persuadir? Se trató de un breve contacto de 50,5 km en el que me moví algo por autovía y urbe. Poco, mas un buen ejemplo de de qué manera se puede aprovechar esta tecnología en el cada día, en un recorrido habitual (afín al del domicilio al trabajo). Tal vez sea el mejor momento de proponerse si esta solución tiene un futuro viable, o bien si por contra es solo una falsa ilusión que nos va a traer más problemas en el futuro. El turismo eléctrico enchufable tiene numerosas ventajas y desventajas, aunque lo que pocos se han audaz a decir hoy es que su mayor problema sería un repentino éxito. Todavía no estamos preparados, ni para su implantación ni democratización, tanto es conque os vamos a hablar de las razones por las que el vehículo eléctrico enchufable no tiene futuro.

A nivel de chasis, el Ferrari 250 GTO era más recio, y estaba más cercano al suelo que los 250 GT. Su carrocería tenía como esqueleto una estructura tubular, sobre la que se acoplaban a mano paneles de aluminio. Fue diseñada tras un completo estudio aerodinámico en el túnel de viento de la Universidad de Pisa sus bajos totalmente carenados fueron del resultado de estas pruebas en el túnel de viento. Por suerte, su desarrollo nunca entró en conflicto con su arrebatadora belleza. El Ferrari 250 GTO es probablemente el más perfecto matrimonio entre función y forma de la historia del vehículo. Dicho con otras palabras: el motor V8 de 4.4 litros y doble turbo alcanza tras el tratamiento de Akrapovi los 611 CV y 771,3 Nm de par motor, aparte de acompañarlo con una melodía inigualable en forma de bramido metálico regulable mediante una válvula controlada por mando a distancia. ¿No nos crees?

Nosotros, como ya he dicho, hicimos unos 200 km repartidos entre dos conductores y entre las buenas sensaciones recibidas está la mejorada aceleración, el mejor sistema multimedia y la mayor autonomía. El confort sonoro y de rodadura es alto y en zonas urbanas, la mezcla de aceleración fuerte, cero ruidos y una postura de conducción erguida y con gran visibilidad es definitiva. También es agradable la mayor retención del modo B y lo simple que es pasar al modo D cuando deseas rodar sin retención. No hay botones de modos, no hay levas tras el volante, no hay dificultades, es un turismo ultra fácil de emplear y ponerse a conducir, sin necesidad de periodo de adaptación o aprendizaje de los sistemas del coche. Atrás prosigue teniendo sus 3 plazas con espacio medio y un maletero más que correcto. El acceso y la salida del vehículo son muy amplios y ya no hay que preocuparse ni del freno de estacionamiento, totalmente automático. Personalmente, no me interesa aún pasarme al coche eléctrico por la inversión inicial y mi tipo de trayectos, mas si me convenciera, comenzaría por el nuevo ZOE sin dudarlo.

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Si prefieres vincular este acabado con otras mecánicas, la firma rumana nos ofrece más posibilidades. Por un lado, tenemos la versión 1.6 GLP de 100 CV con etiqueta ECO y cambio manual de 5 relaciones. Además, hay un diésel 1.5 Blue dCi de 115 CV y caja de seis marchas; con este último bloque, acelera en 10,9/11 segundos, alcanza 185 km/h y fija un consumo medio homologado de entre 4,1 y 4,4 litros/100 km. Solo un par de días ya antes de su puesta de largo oficial, las imágenes del nuevo modelo se han filtrado de nuevo a la red y ya dan la vuelta por todo el planeta. Por el momento no hay datos oficiales del nuevo descapotable, solo sabemos que tendrá por suerte capota de lona. Si, se ve en la siguiente fotografía. Ahora podemos conocerlo un poco mejor merced a las grabaciones que nos llegan directamente desde el Salón de Fráncfort. Y ya no solo su exterior, sino más bien asimismo ese asiento del conductor, apartado del entorno festivo que se presupone en la trasera y envuelto en un curioso óvalo protector. Internamente, los aspectos prácticos siguen mejorando, ganando unos milímetros acá y allá, con un asiento trasero cuyo respaldo puede ser regulable 7 pasos en inclinación, y que una vez abatido presenta una plataforma de carga absolutamente plana, asimismo con algo más de altura libre y 26 litros adicionales de volumen en maletero. Muy capaz en su conjunto.

Muy cómodo para viajar

Allá me entero de de qué forma marcha la fatiga de materiales aplicada al cristal, y comprendo por qué sucede eso que explicaba yo en clase, que un cristal dañado se puede quebrar si no se repara. En resumen, y que me disculpen los puristas, la exposición de un cristal lapidado a los intercambios de temperatura, al agua y a las vibraciones de la marcha afectan al vidrio a un nivel molecular, lo que los investigadores de Belron llaman corrosión del cristal, por raro que suene. Como es seña de identidad de la marca, la tracción se podrá escoger entre la trasera o la integral xDrive. Además, también se podrá elegir entre cajas de cambios manuales de 6 marchas o las automáticas Steptronic de ocho velocidades.

Se que las comparaciones son aborrecibles, y más si lo hacemos con el vídeo que yo pude hacer del sociedad limitada 63 AMG y que podéis ver justo encima de este párrafo. Chris Harris ha hecho un vídeo en el que gran de los prácticamente siete minutos que dura, lo hace con cámara subjetiva interna examinando el comportamiento del coche, hasta ahí prácticamente iguales. El inconveniente es que no es tan sencillo. La edad media del parque móvil en España supera ya los 12 años. Conforme datos de Anfac hay hoy en día más de 7 millones de automóviles con más de 10 años. Dicho de otra forma, el ritmo de renovación del parque móvil sería exageradamente lento y es probable que la edad media del parque móvil de España prosiga aumentado.

Por último, los ingenieros de Audi optaron por el motor de cinco tubos online, basado en el nuevo concepto del motor EA827, un 4 cilindros extensamente utilizado por el Conjunto Volkswagen durante los años ’70. Por servirnos de un ejemplo, Audi lo montó en los modelos Audi 80 y Audi 100. El motor de cinco cilindros derivado de esta familia, con 2.1 litros de cilindrada, rendía 136 CV (100 kW) a 5.700 rpm y también incorporaba un moderno sistema de inyección que acrecentaba la eficiencia y la entrega de potencia. Las ventas del Audi 100 con este motor empezaron en el mes de marzo de 1977.