Lewis Hamilton no está teniendo la mejor de sus temporadas y está completando una segunda mitad del año más que desilusionante. Todo lo opuesto le sucede a Jenson Button, que se ha transformado en el aspirante mejor posicionado para llevarse el subcampeonato tras una segunda mitad de temporada muy sobria. Me agradaría tener algo que conecte con nuestras apuestas de WRC y Citroën Racing, y en la actualidad estamos estudiándolo. Ha de ser un turismo vinculado a las carreras, mas debe ser bueno. He propuesto el reto a Xavier Peugeot (jefe de producto), ha afirmado Jackson a la revista Autobus. A lo largo de su periplo por E.U. y Canadá, Jamie Orr no tuvo ningún inconveniente mecánico. Ni siquiera a medida que iba agregando modificaciones al coche. Desde Ohio hasta Alaska, pasando por las praderas de Kansas, una parada en Pikes Peak, los atascos de Las Vegas o bien las rectas interminables del norte de Canadá, el turismo soportó todo. Cierto es también que de los dos segundos que apartaban a los monoplazas británicos para escapar del Q1 en Australia se bajó a las tres décimas en el trazado chino. Efectivamente, en Shanghai continuaba la progresión del MP430. No obstante, a McLaren y Honda les aparta todavía un abismo entre la posición que ocupa hoy en la Fórmula 1 y la que le toca por potencial e historial.
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Los motores de gasolina del Renault Captur son un 0.9 TCe de 100 CV y un 1.3 TCe de 130 CV de potencia, libres con cambio manual y cambio automático de variador continuo el primero, y doble embrague el segundo. También se incorpora un motor 1.3 TCe de 155 CV de potencia, asociado al cambio automático de doble embrague. Obviamente, para muchos compradores de Corvette en EE.UU., el deportivo de GM no será su único turismo, sino más bien el de los fines de semana. Aún de esta forma, resulta un tanto sorprendente ver cómo ciertos vehículos han recorrido menos de 1.000 quilómetros en dos o 3 años.
Los jefes de equipo de la Fórmula 1 han votado a Sebastian Vettel como mejor conduzco del año 2013. El piloto de Red Bull se lleva por ende el premio de los especialistas después de lograr su cuarto título de vencedor del planeta seguido. Iguala de este modo en total de títulos a Alain Prost y en cuanto a seguidos, iguala a Juan Manuel Fangio y Michael Schumacher. El conduzco que ha revolucionado el planeta de la Fórmula 1 reciente, al menos en lo que se refiere a récords se refiere, se ha impuesto a Fernando Alonso y Kimi Räikkönen en la votación. No obstante este gigante de las aspiradoras y secadores para el cabello ha asegurado que proseguirá con su programa de inversión de 2.500 millones de libras en nuevas tecnologías y lo que es más interesante, en el desarrollo de baterías de estado sólido, puesto que el primer turismo eléctrico iba, aparentemente, a pertrechar esta clase de baterías.
Desde el instante en que MercedesBenz lanzara al mercado en 1947 la Clase E, más de trece millones de unidades se han comercializado en todo el mundo. Este año 2013 se estrena un restyling de la octava generación que trae consigo un nuevo diseño, nuevos motores y mucha tecnología al servicio del conductor. El Fiat 500X consume algo más que el Citroën, puesto que charlamos de unos 7 l/100 km para el gasolina de 110 CV, mientras que el nuevo motor Firefly de 120 CV (un 3 tubos turbo de 1.0 litro de cilindrada) se muestra glotón: algo más de 10 l/100 km en ciudad y una media de 8 l/100 km. En diésel, el panorama no es tan desolador como en el gasolina de 120 CV, pero resulta negativo frente al Citroën, pues la media del 500X se moverá entre 5,5 y 6 l/100 km.
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A nivel exterior nos encontramos con un prototipo con fuerza camuflado que aún no monta su configuración definitiva, aunque todos y cada uno de los paneles de carrocería y elementos aerodinámicos parecen ser los que aparecían en los primeros renders presentados en 2017. Por lo que podemos comprobar su afilado frontal y estilizada silueta, con un habitáculo mínimo cuyo techo tiene forma de burbuja, que fluye como una gota de agua conforme nos acercamos a su zona trasera. El alerón integrado en la zaga también está presente en este prototipo, si bien curiosamente se ve algo menos grande de lo que parecía en los renders. Los paneles de la carrocería guardan los huecos de las ópticas pero estas no estaban montadas, con lo que el prototipo cuenta con una configuración temporal destinada únicamente para el circuito.
Impresiona saber que el año pasado 22.500 clientes de BMW han querido recoger su nuevo coche en el BMW Welt, viajando hasta allá únicamente para gozar de una liturgia de entrega de su nuevo coche un tanto singular. El 90 por ciento de los que optan por recoger allá el coche vienen de Alemania, mas el otro 10 por ciento viene de fuera de sus fronteras y en ciertos casos de muy lejos. Guarda ciertas particularidades que no hallamos en otras edificaciones que ya hemos visto o bien vamos a ver. Para comenzar, al estar ubicado sobre una loma angosta, su forma se semeja a la de un navío que se alza sobre una plante de 35 metros de ancho por 210 metros de longitud. Su estructura guarda alguna diferencia con el castillo de Almansa que vimos en la anterior entrega, mas el de Peñafiel es sensiblemente más grande.
¿Se animarán a producirlo cualquier día? Ojalá con eso de la economía de escala cueste mucho menos de 111.000 euros. Ahora bien, lo veo como un demostrador tecnológico. El Up! solo se vende con motores de gasolina, y un híbrido Diesel es doble sobreprecio, si es enchufable, triple sobreprecio. ¿Cuándo se puede amortizar eso? ¿En vida y media? Además de los convencionales que miran directamente cara atrás se utilizan otros adicionales que cubren un mayor ángulo de apertura, a de los que reflejan la imagen de las ruedas delanteras y otros auxiliares que se pueden poner sobre el parabrisas para vigilar qué hay de manera inmediata delante de la cabina, un ángulo fallecido que es imposible de controlar desde el asiento.
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Su sistema de propulsión híbrido tiene una potencia conjunta de 225 caballos. Está compuesto por un motor de gasolina (1.4 TSI) de 156 caballos y 2 eléctricos. Uno de ellos, de 54 caballos, está integrado en la caja de cambios. El segundo motor eléctrico, de 116 caballos, mueve las ruedas del eje posterior. De esa forma, Skoda ha conseguido un sistema de tracción total sin recurrir a un elemento mecánico que sirva de unión entre el eje delantero y el siguiente. La batería que nutre a los motores eléctricos, de 12,4 kWh de capacidad, es de iones de litio. Este sistema híbrido es similar al que tiene el Volkswagen Tiguan GTE Active Concept.
Es un motor suave y silencioso. Si se sostiene sobre 1800 rpm es además de esto rápido. Desde ese punto hasta aproximadamente 4000 rpm empuja con intensidad y permite que los adelantamientos se efectúen en poco tiempo y espacio. Por debajo de 1800 rpm la contestación es pobre y apenas hay diferencia entre pisar ligeramente el acelerador o bien pisarlo al máximo. Esta falta de fuerza a bajas revoluciones es molesta al salir desde parado o bien tratándose de ganar velocidad con brío con una marcha larga, lo que obliga a utilizar el cambio. En autopista, a 120 km/h, no es un inconveniente ya que el motor gira cerca de 2000 rpm. Javier Moltó también tuvo oportunidad de probar este motor y lo definió como que tenía la suavidad de un Diesel moderno y la respuesta de un Gasoil antiguo.
Coupé zagato: una gran ocasión para Fiat
Las ruedas son de un cochecito de bebé viejo, y tenía faros de bicicleta, de esos movidos por dinamo. Pretendía ser un Bugatty Type 35 de mediados de los años 20. Desde el momento en que le fue entregado, a los 23 años, lo usó durante otros 8. Este cochecito sirvió para que David hiciese sus pinitos en el arte del parking usando cajas como víctimas. Desde ya mismo se pueden empezar a realizar los pedidos del nuevo Porsche Panamera 4 EHybrid por un precio de partida de 110.890 euros, algo más económico que la generación precedente y que el resto de la gama de la berlina alemana. Eso sí, sus compradores van a deber saber que las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta el mes de abril de 2017.
Charlamos de un bloque de aluminio que, con 1.499 cm³ de cilindrada, 2 árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, turbo, geometría variable e intercooler, es capaz de entregar una potencia de 130 CV (96 kW) a 3.750 y 250 Nm de par motor desde las 1.750 rpm, resultando muy flexible, pero también demasiado progresivo. Sobre si estará dispuesto para el inicio del Mundial de F1, programado para el 28 de marzo en Bahréin, todo apunta a que sí. Sin embargo, para los test de pretemporada, que se hacen en el mismo circuito del 12 al 14, van a ser los médicos quienes tengan la última palabra. Si todo marcha bien, podremos ver sin contratiempos a Alonso a bordo del Alpine A521.
